高鐵建設(shè)被譽(yù)為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展奇跡，頻頻刷新世界紀(jì)錄。短短11年間，高鐵不僅獲得國人點(diǎn)贊，也贏得世界矚目。高速鐵路設(shè)計(jì)使用年限一般為100年，而且高速鐵路橋梁大部分為現(xiàn)澆梁橋或者預(yù)制的鋼筋混凝土箱梁，如何保證箱梁內(nèi)的鋼筋骨架和預(yù)應(yīng)力鋼束不受滲漏水的侵蝕就成為質(zhì)量保證的重點(diǎn)。高速鐵路混凝土橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段。
既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的案例很多，直接影響到結(jié)構(gòu)的使用壽命。防水材料的選擇，防水構(gòu)造設(shè)計(jì)、防水施工質(zhì)量等尤為重要。
高鐵橋面防水層受力特點(diǎn)
高鐵橋面為混凝土結(jié)構(gòu)，在運(yùn)行載荷下，橋面一旦出現(xiàn)裂縫，就始終存在著張合交替作用，要求橋面防水層同時(shí)具備較高的粘接強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長率和抗疲勞強(qiáng)度等。
系統(tǒng)性解決方案（結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）
施工工藝
基層處理→細(xì)部處理→大面噴涂
方案優(yōu)勢
1、與混凝土橋面滿粘，粘接強(qiáng)度達(dá)0.8MPa，無搭接縫，不剝離，不竄水
2、優(yōu)異的拉伸性能，拉伸強(qiáng)度達(dá)1.2MPa以上，斷裂伸長率可達(dá)1000%以上，適用于伸縮縫及變形部位
3、優(yōu)異的抗疲勞性能，可承載200萬次以上震動(dòng)負(fù)荷
高鐵隧道防水特點(diǎn)
高鐵貫通祖國大江南北，跨度大。高鐵隧道由于受地質(zhì)條件和地下水的影響，對防水的要求不同。地下水通過降低巖土體的物理力學(xué)參數(shù)，如降低圍巖的內(nèi)摩擦角、粘聚力等，從而增大對結(jié)構(gòu)壓載作用，超過結(jié)構(gòu)自身承載力而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞；地下水流動(dòng)過程中可能攜帶腐蝕性離子而破壞結(jié)構(gòu)材料本身，使地下結(jié)構(gòu)喪失使用功能；施工縫、變形縫處由于水壓過高而在襯砌表面出現(xiàn)滲透水、甚至出現(xiàn)少量涌水，嚴(yán)重惡化隧道內(nèi)設(shè)備設(shè)施及運(yùn)行條件。 如何控制隧道內(nèi)滲透水的問題一直是防水行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
系統(tǒng)性解決方案（結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）
高鐵明挖隧道防水大樣圖
底板施工工藝
鋪設(shè)HDPE膜 →細(xì)部處理→大面噴涂
拱墻及拱頂施工工藝
基層處理 →細(xì)部處理→大面噴涂
方案優(yōu)勢
1、與混凝土基面粘接強(qiáng)度達(dá)到0.8Mpa，與后澆混凝土結(jié)構(gòu)反粘，剝離強(qiáng)度達(dá)4.1N/mm?？赏昝腊仓鹘Y(jié)構(gòu)，無搭接縫，不剝離，不竄水
2、優(yōu)異的耐腐蝕性，除耐酸堿鹽氯離子外，其耐鹽霧性能達(dá)1500h，有效阻止地下水對主結(jié)構(gòu)的腐蝕
3、優(yōu)異的拉伸性能，拉伸強(qiáng)度達(dá)1.2MPa以上，斷裂伸長率達(dá)1000%以上，能夠防止結(jié)構(gòu)變形對防水層造成破壞
4、自密自愈，能夠有效防止下道工序的不規(guī)范施工對防水層造成破壞
